尋求合資對象、設(shè)立新能源汽車企業(yè)，隨著雙積分政策即將落地，近日，自主品牌、合資車企都進(jìn)入了“談分色變”的惶恐之中。不過，最新消息顯示，這項新政或?qū)⒂凶儭Ｗ蛱欤邢⒎Q，新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開始實施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃于2018年實施。

　　新能源積分政策或緩行

　　我國將在近期正式公布最終版的油耗與新能源積分并行政策。
　　昨天，全國乘聯(lián)以及中汽協(xié)相關(guān)人士均向記者表示，新能源積分政策延期執(zhí)行可能性相當(dāng)大。2018年是鼓勵新能源的一年，2019年開始對新能源進(jìn)行強(qiáng)制政策要求。
　　根據(jù)目前的征求意見稿，2018、2019和2020三年，在中國年產(chǎn)量大于5萬臺的汽車企業(yè)，除了滿足當(dāng)年的油耗目標(biāo)值外，還需要同時滿足新能源車的積分要求，其計算方法為年度傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量乘以年度新能源的積分比例要求。目前中國為2018、2019和2020年設(shè)定的新能源積分比例要求分別為8%，10%和12%。
　　新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據(jù)續(xù)駛里程不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
　　如果新能源積分不達(dá)要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達(dá)標(biāo)企業(yè)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產(chǎn)銷可達(dá)200萬輛。
　　

　　車企為賺積分突擊合資

　　對于尚未大規(guī)模投放新能源汽車的主流合資企業(yè)，新能源積分政策帶來空前壓力。通用和大眾汽車分別在不同場合提出，2018年達(dá)標(biāo)困難。
　　國內(nèi)兩大汽車行業(yè)協(xié)會，中汽協(xié)和全國乘聯(lián)近日也雙雙建言工信部，要求推遲一年推行新能源汽車積分政策。“中汽協(xié)收集了很多汽車企業(yè)的意見，如果雙積分管理辦法從明年起正式實施，大多數(shù)企業(yè)困難較大。恐怕只有比亞迪、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動手早，且沒有合資企業(yè)負(fù)擔(dān)的車企能夠達(dá)標(biāo)。”近日，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚建議，希望雙積分管理辦法在實施時間上，能夠延后一年。或者是政策在2018年實施，但不做真的考核或者實行積分可結(jié)轉(zhuǎn)。
　　“政策可能很快落地，推遲執(zhí)行可能性相當(dāng)大。”全國乘聯(lián)秘書長崔東樹也表示，期待雙積分管理辦法在實施時間上分步推進(jìn)，2018年鼓勵、2019年強(qiáng)制。
　　為了達(dá)到雙積分的要求，今年年初以來，車企們突擊合資成立了多家新能源汽車企業(yè)。
　　8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟便迫不及待地宣布，將與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立一家全新的電動汽車合資公司——易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，在中國共同開發(fā)和銷售電動汽車。這是繼江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、長城入股河北御捷、福特牽手眾泰之后的又一家剛剛誕生的純電動合資汽車公司。